交通噪聲控制
文章作者：admin 來源：本站 發(fā)布時間：2019-11-07 02:19:21
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[導讀]：公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克
一、注重公路隔聲屏障與景觀物協(xié)調設計
公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側，深受各方人士歡迎。
二、多用低成本材料造公路聲屏障
公路聲屏障從構成材質上可分為：土堤、木質、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
三、提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物
在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
四、采用高速公路噪聲控制系統(tǒng)
高速公路在建設過程中，主要是在敏感點樹立聲屏障，發(fā)現(xiàn)高速公路交通噪聲的多普勒效應，考慮到敏感目標的高度差。據(jù)了解，理想的聲屏障應該能降低噪聲8至15分貝，但現(xiàn)有的聲屏障平均只能降噪六七分貝，高的不超過10分貝，低的甚至只有0.2分貝。高速公路聲屏障的設計要點，包括根據(jù)不同的地形地貌和敏感目標高度差等因素確定聲屏障的具體位置、高度、結構形式等，根據(jù)多普勒效應確定聲屏障的始、末端長度，以及聲屏障是否增加吸聲結構等。
五、降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側，深受各方人士歡迎。
公路聲屏障從構成材質上可分為：土堤、木質、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
四、采用高速公路噪聲控制系統(tǒng)
高速公路在建設過程中，主要是在敏感點樹立聲屏障，發(fā)現(xiàn)高速公路交通噪聲的多普勒效應，考慮到敏感目標的高度差。據(jù)了解，理想的聲屏障應該能降低噪聲8至15分貝，但現(xiàn)有的聲屏障平均只能降噪六七分貝，高的不超過10分貝，低的甚至只有0.2分貝。高速公路聲屏障的設計要點，包括根據(jù)不同的地形地貌和敏感目標高度差等因素確定聲屏障的具體位置、高度、結構形式等，根據(jù)多普勒效應確定聲屏障的始、末端長度，以及聲屏障是否增加吸聲結構等。
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
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