無論是國內(nèi)還是國外在交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多的研究，現(xiàn)被廣泛采用的高速公路降噪措施主要有以下一些。

    一、聲屏障技術(shù)

    聲屏障： 聲波在傳播過程中[遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果

    二、低噪聲路面

    對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大， 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在 15 25%之間，有的甚至高達(dá) 30%。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB(A)。

    三、綠墻技術(shù)

    所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法?？梢圆捎枚阎壏交驈U棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡單、廉價(jià)，能起到對(duì)環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。

    四、降噪綠化帶

    選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時(shí)又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、 防眩和美化環(huán)境等作用，據(jù)資料介紹，良好的綠化林帶寬度大于lOm，可降低噪聲4-5dB(A)。

    五、降噪隔聲窗

    為了保證高速公路沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮對(duì)朝向公路一側(cè)的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多采用多層復(fù)合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 厚度一般為6-12mm，中間為5-14mn。的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設(shè)計(jì)良好的隔聲窗的隔聲量一般可以達(dá)到20^-30分貝。

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